ਜਦੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦਾ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਘਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਾਂਗ, ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਪਹਾੜੀ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਬਾਦੀ ਇਸ ਤੋਂ 17 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚਲਾ ਕੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸੜਕ ਦੀ ਭੀੜ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਵਾਜਾਈ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ।ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਛੋਟਾ ਰੂਪ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਿਹਤ ਦੇਖ-ਰੇਖ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕੁੱਲ ਸਿਹਤ ਦੇਖ-ਰੇਖ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ 27% ਹਨ।

2019 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 36,000 ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਉੱਭਰ ਰਹੀਆਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਰਟੀ ਇਲੇਰੀ ਟੇਕਨੋਲੋਜੀ ਏਐਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਆਪਰੇਟਰ ਹੈ।ਕੰਪਨੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 46,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਪੇਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਐਪ ਨੂੰ 5.6 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

“ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋ - ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਾਟ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਟੈਕਸੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ (ਘੱਟ) - ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ਹੈ।ਪੈਰਿਸ ਨੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਈ-ਸਕੂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਕੇ ਹਿੱਟ-ਐਂਡ-ਰਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।ਸਵੀਡਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸਟਾਕਹੋਮ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਪਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸਨ।

ਉਕਟੇਮ ਨੇ ਮਾਰਟੀ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੈਸਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸੰਭਾਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ "ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਹੱਸਦੇ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ।Uktem, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਟੀਵੀ ਸੇਵਾ ਬਲੂਟੀਵੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ $500,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ।ਕੰਪਨੀ ਛੇਤੀ ਹੀ ਛੇਤੀ ਫੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੱਜ ਗਈ.

“ਮੈਨੂੰ ਆਪਣਾ ਘਰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ।ਬੈਂਕ ਨੇ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਈ।ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਇੱਕ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸੌਂਦਾ ਰਿਹਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ, ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਸੈਨਾ ਓਕਟੇਮ ਨੇ ਖੁਦ ਕਾਲ ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਕਟੇਮ ਨੇ ਖੁਦ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ।

ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮਾਰਟੀ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਵਿਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਦਾ $532 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਉੱਦਮ ਮੁੱਲ ਹੋਵੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਰਟੀ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਜਾਂਚ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਹੀ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਦੋ ਹੋਰ ਤੁਰਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਹੋਪ ਅਤੇ ਬਿਨਬਿਨ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਈ-ਸਕੂਟਰ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

31 ਸਾਲਾ ਉਕਟੇਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਅੰਤ-ਤੋਂ-ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣਨਾ ਹੈ। “ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਘਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਮਾਰਟੀ ਦੀ ਐਪ ਲੱਭੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਕਹੇ, 'ਓਹ, ਮੈਂ'। ਮੈਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।ਉਸ ਥਾਂ ਤੋਂ 8 ਮੀਲ ਦੂਰ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣ ਦਿਓ।ਮੈਂ 6 ਮੀਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਪੇਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।ਮੈਂ 1.5 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।'

ਮੈਕਕਿਨਸੀ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2021 ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮਾਰਕੀਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ, ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, 55 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 65 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸ਼ੇਅਰਡ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਟ੍ਰੈਵਲ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਆਕਾਰ ਸਿਰਫ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੈ।ਪਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੀਆਂ ਬਾਈਕ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਰਕੀਟ 2030 ਤੱਕ $8 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ $12 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 36,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਹਨ, ਬਰਲਿਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਰੋਮ।ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਟ੍ਰੈਵਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ "ਜ਼ੈਗ ਡੇਲੀ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 30,000 ਅਤੇ 14,000 ਹੈ।

ਤੁਰਕੀ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਕਹੋਮ ਵਰਗੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।

ਤੁਰਕੀ ਫ੍ਰੀ ਪ੍ਰੈਸ ਡੇਲੀ ਨਿਊਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੇ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪਾਇਲਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਵਿੱਚ 52 ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ।ਸਕੂਟਰ ਪਾਰਕਿੰਗ.ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਨਿਊਜ਼ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ।16 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੂਵਰਾਂ ਵਾਂਗ, Uktem ਸਹਿਮਤ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਿਖਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

"ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲੇ ਲਗਾ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀਆਂ ਭੈੜੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।ਮਾਰਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਕ ਸ਼ੇਅਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਗੌਕਲਿਨ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਡਾਟਾ ਫਰਮ ਫਲੂਰੋ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹੈਰੀ ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਨੇ ਇਕ ਬਲਾਗ ਪੋਸਟ ਵਿਚ ਲਿਖਿਆ।ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਪਰ ਉਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹਨ, ਸਰਕਾਰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

“ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਚਿਕਨ-ਅਤੇ-ਅੰਡੇ ਦਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇੱਛਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਂਝੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਜਵਲ ਭਵਿੱਖ ਹੋਵੇਗਾ, ”ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਿਖਿਆ।